{"id":60615,"date":"2021-09-03T17:20:58","date_gmt":"2021-09-03T20:20:58","guid":{"rendered":"https:\/\/radiosolaris.com.br\/beta\/?p=60615"},"modified":"2021-09-03T20:35:12","modified_gmt":"2021-09-03T23:35:12","slug":"viagem-de-20-minutos-entre-caxias-e-porto-alegre-deve-custar-r-115-por-pessoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiosolaris.com.br\/beta\/viagem-de-20-minutos-entre-caxias-e-porto-alegre-deve-custar-r-115-por-pessoa\/","title":{"rendered":"Viagem de 20 minutos entre Caxias e Porto Alegre deve custar R$ 115 por pessoa"},"content":{"rendered":"\n

\u00c9 o que diz a estimativa da empresa americana que busca instalar o modal ultrarr\u00e1pido, uma esp\u00e9cie de trem bala, na regi\u00e3o <\/h4>\n\n\n\n

O modal ultrarr\u00e1pido da HyperloopTT, semelhante a um trem bala, que pretende conectar Porto Alegre a Caxias do Sul, em 20 minutos, ter\u00e1 custo estimado ao usu\u00e1rio de R$ 115, conforme o diretor para a Am\u00e9rica Latina da empresa, Ricardo Penzin.<\/p>\n\n\n\n

Os resultados do pr\u00e9-estudo de viabilidade do sistema, o primeiro realizado na Am\u00e9rica Latina, foram apresentados na manh\u00e3 de quinta-feira (2). O acordo para o estudo foi firmado pela empresa, com sede nos Estados Unidos, junto com o governo do estado e a Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS).<\/p>\n\n\n\n

Com o sistema, o trajeto de 135 km, que demora duas horas em uma viagem de carro, poder\u00e1 ser realizado em 19 minutos e 45 segundos, em uma velocidade m\u00e1xima de at\u00e9 835 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Ricardo compara a tarifa a uma corrida de carro de aplicativo entre a Capital e a cidade da Serra, que custaria em torno de R$ 250, e levaria ao menos duas horas. J\u00e1 uma passagem de \u00f4nibus custa entre R$ 47 e R$ 60.<\/p>\n\n\n\n

O trajeto prev\u00ea outras duas paradas antes de Caxias do Sul. De Porto Alegre at\u00e9 Novo Hamburgo, a passagem custaria R$ 30. E da Capital at\u00e9 Gramado, seria R$ 105.<\/p>\n\n\n\n

O estudo de viabilidade considerou o per\u00edodo de cinco anos para o in\u00edcio da implementa\u00e7\u00e3o do sistema.<\/p>\n\n\n\n

O ponto inicial da esta\u00e7\u00e3o ser\u00e1 o Aeroporto de Porto Alegre, com uma \u00e1rea de 55 mil metros quadrados (20 mil para passageiros e 35 mil para cargas). Haver\u00e1 uma esta\u00e7\u00e3o subterr\u00e2nea em Gramado, j\u00e1 que o modal vai passar por debaixo da cidade.<\/p>\n\n\n\n

O Hyperloop transporta pessoas ou cargas por c\u00e1psulas colocadas em um tubo despressurizado, no qual o ar \u00e9 retirado para eliminar a resist\u00eancia. Ela se desloca sobre trilhos em um sistema de levita\u00e7\u00e3o com uma velocidade semelhante a de aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

Cada c\u00e1psula pode ter capacidade de at\u00e9 50 passageiros, e o sistema poderia oferecer uma viagem por minuto.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 alimentado por energia renov\u00e1vel e o projeto prev\u00ea a instala\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is fotovoltaicos em 80% do percurso acima do solo.<\/p>\n\n\n\n

“Nosso footprint [pegada] de carbono \u00e9 muito baixo. Todos os nossos fornecedores tem uma pegada de sustentabilidade, a maioria na Europa e Estados Unidos. Do ponto de vista de opera\u00e7\u00e3o, temos um sistema que gera mais energia do que consome. Al\u00e9m disso, n\u00e3o usamos combust\u00edveis f\u00f3sseis e n\u00e3o emitimos som”, explica Ricardo.<\/p>\n\n\n\n

“O grande diferencial desse projeto \u00e9 a dimens\u00e3o ambiental e a pegada ecol\u00f3gica com a utiliza\u00e7\u00e3o de energia limpa e renov\u00e1vel”, afirma o coordenador do projeto pelo Laborat\u00f3rio de Sistemas de Transportes da UFRGS, Luiz Afonso Senna.<\/p>\n\n\n\n

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Fonte: G1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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